关注汽车的朋友们会发现，近年来各大车企都在陆续停产手动挡的车型。上汽大众停产手动挡的变速箱、大众将于2023年彻底淘汰手动档、奔驰从2023年开始淘汰品牌旗下的所有手动挡车型。
可以说现在的自动挡车型几乎已经占领了整个汽车市场，很多车型都取消了手动挡操作。至于那些现在还存在的手动挡车型，一般都承担了这款车型的低配使命。
不得不承认，自动挡绝对是应运而生的产物，尤其是在如今的都市生活中。开自动挡的便利性绝对是开手动挡的司机所向往的。毕竟他们的脚在刹车、离合、油门上磨蹭，手在档位间交错。可以说开手动挡真的很费力。
然而手动挡就是这么不方便，却一直没有被淘汰。首先，开手动挡车型毕竟是个基础。现在驾校还是用手动挡车型当教练，可见手动挡车型的重要性。
其次，手动挡车型在燃油经济性上更有优势。主要原因是在实际驾驶过程中，你可以根据实际路况提前换挡，不像自动挡车型，转速保持在一个稳定的水平。
手动挡汽车确实比自动挡汽车省油，但要看怎么开，如果驾驶换挡不顺畅、经常出现熄火等情况，手动挡汽车也不会省油，相信对于手动挡汽车来说，老司机才能让手动挡汽车更省油，而现在的自动挡汽车并不费油，十年之前，自动挡汽车确实油耗高，因为当时技术不成熟，而现在随着科技不断提高，普通1.5T自动挡汽车，百公里油耗也就5、6L左右，这并不算油耗高，就算是1.5L手动挡汽车百公里油耗也不会低于5、6L吧！所以，说手动挡汽车比自动挡省油，这已经是十年前的想法了。
手动换档不仅仅是操作车子的一个功能性程序，其实也是驾驶员和车子之间外在的一种互动和反馈的过程，还是驾驶员的自我表达的过程。这个过程其实是很难被自动档取代的。
在内燃机的框架下，手动档其实是所有变速箱的底层逻辑。
无论是AT、DCT、AMT、CVT等等，其背后的逻辑都是接合不同的比例的齿轮，从而在不同速度下，让发动机处在特定的工作状态。而达到这个目的的最简单、最直接的方式就是MT。而不同的自动档变速箱实际上是这一底层逻辑的不同封装形式，让TCU作为一个中间媒介，指挥一系列的机械机构来完成换档操作。
手动挡结构更加简单、成本也低，严格意义上来说，手动挡变速箱故障率更低一些，但目前的自动挡汽车故障率并不高，当然，自动挡汽车保养和维修确实比手动挡汽车贵，这点不得不承认，另外，对于同款车型来说，手动挡比自动挡便宜1-2万元左右，这也是很多消费者选择手动挡的原因之一。
很多人都说自动挡汽车更有驾驶感，确实，对于赛车来说，手动挡汽车驾驶感更强，因为赛车排量大、动力足，而普通私家车排量非常小，尤其是手动挡汽车，现在大部分手动挡汽车排量都是1.5L、1.6L或者1.2T，这种排量车型起步都困难，哪来的驾驶乐趣？另外，现在大部分城市都出现了堵车问题，走走停停、不停换挡，遇到堵车时，你还想开手动挡汽车吗？我觉得你肯定会嫌弃它。
手动挡还是有它存在的必要的。也许只要有这样充满激情的骑手，它就永远不会消亡。
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