防水涂料能防止地面、墙面返潮
一般来说潮湿是引起墙面发霉的主要原因。而引起墙面潮湿的原因有几种，第一种是外墙开裂有裂纹缝隙，外部雨水等液态水会透过裂缝渗进墙面导致墙体潮湿发霉；第二种是现在房屋大多数是框架结构，墙体采用填充墙，墙与梁柱结合处容易产生裂缝，是保温防水的薄弱处。夏季尤其是梅雨季节容易渗水，冬季透寒倒是室内外温差过大，墙冷、室内热，容易产生结露，墙面因此潮湿不及时处理就会发霉。找出墙面潮湿的原因，针对才去解决方法才能够有效去除发霉现象。第一种情况是加做一个防水层，能够有效防止外部水渗进墙面。第二种情况是墙体保温不足导致的，可以通过增加保温层阻止冷桥现象的发生，在墙面安装保温墙板，加强内墙保温，杜绝潮湿环境的形成，室内空气与墙面温度相近，墙体不容易产生结露，自然不会潮湿引起发霉现象。如果简单地采
咨询一下日本铁道的列车等级及线路分类
楼上的敢再扯淡点么？答得乱七八糟还不如不答
这么说吧
日本的铁路系统是比较复杂，所以被绕晕也是很正常的事
所以我来给你说
日本的铁路干线基本上在战后都实现了电气化，并且随着经济的恢复和增长，逐渐用动车替换了以往的机车＋车辆。第一列营运的动车组是东京～大阪间的快速电车“回声号”，第一列卧铺电车是583系“月光号”。之后动车化开始大面积推广，直至今日，除了货物列车和少部分专门保留的带旅游性质的夜行卧铺特快以外，日本已经全部是动车的天下。
今日，日本大多数的列车，都是电气化的动车组，略称电车，相当于中文里的“电联车”（EMU）。没有电气化的铁路上跑的车，日语有专用词“気动车”，相等于中文里的“柴联车”（DMU）
不管是EMU还是DMU，都是动车组。JR和民铁均运营
典型的“电车”，注意看车头的白色JR标记，说明此线路归JR所有
新干线是日本的高速列车系统，属于电车（因为它是电气化铁路），但和普通的列车又有区别。区别最大的在于轨距，日本的普通列车，采用的是1067mm的窄轨系统（少部分特殊路线除外），而新干线全部是和国际统一的1435mm准轨系统，所以二者不能互通。为了区别，一般的电车在日语里被称呼为“在来线”，而新干线则成为商标和专用名词
所有新干线，全部隶属于JR
JR是"Japan Railways"的简称，前身是日本国铁（JNR、国电），后来在1987年4月1日正式分拆并民营化，成为集团公司。完全继承国铁的线路和一切运营组织。包含有很多交通，包括新干线，电车等甚至包括渡船和公共巴士，以及旅店业，但不包括地铁。它不是一种车，是一个集团公司的总称。
所以所谓JR和地铁的关系。就必须要提到一个词“民铁”。在日本，允许民间财团投资铁道业，由民间财团投资的铁道就叫私铁，也可以叫民铁。就是由民间财团投资和经营的铁道公司（民营化以后，作为商业行为JR可参股但一般不是控股方，在国铁时代，是不能参股的），这部分铁路不是国营事业，完全由公司股东自负盈亏。所有的地铁，全部都是民铁运营，JR不包含地铁业务（少部分线路可以与地铁直通）。
日本民营铁道协会，包含各地民铁的介绍
最后
所谓的桜前线（さくらぜんせん）是指樱花从南向北次第开花的日期预报，日本是个狭长的岛国，南北气候差异大，樱花由南向北依次开放，形成一条由南向北开放的锋线。这个日期每年固定由气象厅发布
去年日本各地樱花开放的大致时间3月23日福冈,鹿儿岛；3月24日广岛；3月26日大阪；3月27日高松,名古屋,静冈和东京；3月28日京都；3月31日松江；4月3日宇都宫；4月5日金泽；4月10日新潟；4月11日仙台；4月13日长野；4月21日盛冈；4月24日青森；5月1日函馆；5月4日札幌。
和铁路无关
哪个旅馆里罗湖口岸近
闪电回答已帮助4000万旅行者如果获得部分黄金定价权对全球金价有多大影响
交易价格决定流通价格，大资金可以通过交易，影响价格！所谓定价权，理论钱上可以，实际上，很难
国内棉价为何再次下跌
国内下半年受储备棉轮出影响，工商业库存方面宽松基调将得以延续。目前工业库存下降势头显著，如纺织利润显著回升，补库方面会略有好转，但下游所面临的成品胀库、购销清淡问题延续，回溯上游。本年度棉纺织行业PMI新订单、生产量及开机率指数在年后显著回落，至今依旧处于枯荣线下，棉纱库存显著累积，远高于历年同期水平，轻纺城棉布购销情况近一月持续回落，并未出现好转势头，因此当前国内棉花消费的整体预估情况仍然较为保守，存在一定下调空间。上半年已落后的消费数据既成事实，预计本年度总消费仅在750万吨左右，下游的真正回暖迹象仍需要纺织服装销售数据的推动。棉纺业面临重重困境。一方面国内的人工成本不断上升，曾经的“廉价劳动力”优势正在减弱，而东南亚正处在依靠“廉价劳动力”大力发展的黄金时期，这便不可避免地给国内棉纺行业带来产业转移和订单流失的困境。而另一方面近年来国储棉的持续抛储使得棉花社会库存不断攀升，政策红利下棉花产量稳定，主要向新疆集中。目前处于政策执行的最后一年，未来政策的制定悬而未决，站在十字路口，我国棉纺行业需要面对前所未有的挑战。未来棉市是否能迎来转机主要关注一下几个问题，第一，中美贸易问题的进展其中一个是“3000亿关税不再加征”的问题，是否会出现反复，另一个就是是否会采购美棉以此提升国际棉价，减少整体库存；第二，国储棉政策问题是否能够顺势轮入低价美棉，还是轮入国内棉花，此外轮入价格仍需关注，这决定了棉价重心；第三，7、8月份的国内外天气是否会带来利多提振；第四，在9月份新花上市前陈棉何去何从，如果陈棉能够顺利去库则不会妨碍新棉上市，但若陈棉挤压，集中抛售在所难免，势必会对棉价再次打击，新棉定价也会陷入窘境。目前来看，在下游需求未有实质性好转的背景下，棉价未来依然维持低位震荡。
